В продолжение темы о братьях по разуму - гаишниках хочу поговорить о нововведениях в ПДД. Собствено тема эта навеяна утренним радиоэфиром - управление ГИБДД сообщило, что предупредительный характер борьбы с тонировкой закончен и кабздец кто еще не растоноровался.
Говоря нормальным языком, ничего нового не ввели.
3.16.2011
Ремень ГРМ лопнул
В продолжение к предыдущей темы о замене ремня генератора пишу о новой беде постигшей Калину.
Внезапно, отъехав от работы на свежепрогретой машине, через 100 м пути. Двигатель заглох. Как оказалось накрылся медным тазом ремень газораспределительного механизма. Менять ГРМ на обочине я не стал, двигатель остыл и стало холодно. В багажнике лежал новый ремень ГРМ и натяжной ролик.
2.21.2011
В карбюраторе конденсат - запускаем мотор в сильный мороз
Стукнули морозы, а вместе с ними пришли и новые хлопоты на головы автовладельцев. За последнюю неделю пришлось поучаствовать в двух вещах. Первая – я чуть не влетел в деу, вторая – заводил на тросе своего соседа.
По порядку.
2.08.2011
Скрип тормозных колодок
Почему скрипят тормозные колодки. Недавно столкнулся с такой проблемой. При торможении тормозные колодки Лады Калины начали бешено ныть, как у старого уазика. Я было подумал, что из за старых тормозных дисков с огромной выработкой, у меня стерлись за 10 тыс. пробега колодки. Разобрал тормозной механизм – нет, колодки целы, диск как и был изношен без видимых надиров и сколов. При моей манере езды и торможением на трассах коробкой конечно износиться колодки не могли. Я ставил их летом, когда старые заверещали характерным металлическим голосом. Ferodo зеленые. Остается только догадываться чего производства я поставил фирменные колодки Ferrodo.
Если у кого есть какие соображения прошу отписаться здесь в комментариях.
Замена передних тормозных колодок
Столкнулся я с заменой передних тормозных колодок на ладе Калина летом этого (2010) года. Скрип из правой передней тормозной системы заставил поехать в атоаптеку и прикупиться Ferodo зеленого цвета. Первый раз я поехал в автосервис и за целых пятьсоооооот рублей мне отвинтили пять болтов и поменяли их родных на импортную зеленую, как стол бильярдный, колодку.
Так как руки у меня чесались то я и в следующий раз влез сам за замену тормозных колодок.
Для процедуры нам понадобиться “болонник”, отвертка, молоток, ключик на 17 и головка на 14 с воротком.
Машину лучше установить на ровную площадку. Поддомкрачиваем, снимаем колесо, не забываем о технике безопасности (кирпичах на задние колеса и пеноблок и машинку можно опустить на него).
Как натянуть ремень генератора
Поскольку многие спрашивают как его натягивать я провел небольшое исследование,
как натянуть ремень генератора.
Оговорюсь, что когда я натягивал ремень, я не знал сколько правильно тянуть, чтобы ремень генератора не лопнул на первой сотне километров. Поэтому натягивал "наглазок".
Существует много методов. Вот один из них.
Ремень генератора натягивают до того момента, пока прижимной ролик не перестанет вращаться от руки, затем заводят машину. Включаем все электроприборы: не забудьте о дальнем свете печке и обогреве заднего стекла, прикуривателе. Даем 4-5 тыс оборотов. Ремень генератора не должен начать свистеть. Если свист есть и несколько возрастает при увеличении оборотов двигателя, то необходимо подтянуть ремень.
ВНИМАНИЕ ! При регулировки натяжения ремня генератора обязательно заглушите двигатель во избежания попадания пальцев, манжет пиджака в ролики.
как натянуть ремень генератора.
Оговорюсь, что когда я натягивал ремень, я не знал сколько правильно тянуть, чтобы ремень генератора не лопнул на первой сотне километров. Поэтому натягивал "наглазок".
Существует много методов. Вот один из них.
Ремень генератора натягивают до того момента, пока прижимной ролик не перестанет вращаться от руки, затем заводят машину. Включаем все электроприборы: не забудьте о дальнем свете печке и обогреве заднего стекла, прикуривателе. Даем 4-5 тыс оборотов. Ремень генератора не должен начать свистеть. Если свист есть и несколько возрастает при увеличении оборотов двигателя, то необходимо подтянуть ремень.
ВНИМАНИЕ ! При регулировки натяжения ремня генератора обязательно заглушите двигатель во избежания попадания пальцев, манжет пиджака в ролики.
1.22.2011
Электроусилитель Калины. За и против.
Электроусилитель в автомобиле это не новость. Возникает большое количество споров на форумах и в гаражах, что электроусилитель это отстой и полное Г., а вот гидроусилитель это круто правильно и надежно.
ВАЗ оснастил Калино - Приоровское семейство электроусилителем руля. В поисках информации об этом чуде я просерфил до покупки авто мнения по поводу усилителя руля на ладе.
Натыкался на самые разные отзывы, например одни пишут что электроусилитель дрянь, сам может повернуть машину в другую сторону, рвануть руль и машина улетит на встречную полосу. Другие весьма летно отзывались о усилителе руля Калины - легко на парковке, глубокому снегу, на скорости он как заявлено производителем отключается и руль становиться жестким, как и должен быть.
Мой опыт эксплуатации авто говорит, что электроусилитель маст би на автомобиле. Нормально себя ведет машина в поворотах, руль если отпустить сам становиться прямо, что говорит что алгоритмы в мозгах электроусилителя заложены правильные.
Из неприятного, иногда электроусилитель отключается. Происходит Это внезапно и слабо зависит от времени года. Заметил, что обычно это происходит во влажную погоду. Руль внезапно стоновиться чуть туже. Горит лампочка транспорант об отключении электроусилителя.
Вообще он может отключаться и штатно: когда машина стоит на месте некоторое время, просело сильно напряжение бортовой сети или когда мозги внутри решили, что неисправны механизмы внутри электроусилителя.
ВАЗ оснастил Калино - Приоровское семейство электроусилителем руля. В поисках информации об этом чуде я просерфил до покупки авто мнения по поводу усилителя руля на ладе.
Натыкался на самые разные отзывы, например одни пишут что электроусилитель дрянь, сам может повернуть машину в другую сторону, рвануть руль и машина улетит на встречную полосу. Другие весьма летно отзывались о усилителе руля Калины - легко на парковке, глубокому снегу, на скорости он как заявлено производителем отключается и руль становиться жестким, как и должен быть.
Мой опыт эксплуатации авто говорит, что электроусилитель маст би на автомобиле. Нормально себя ведет машина в поворотах, руль если отпустить сам становиться прямо, что говорит что алгоритмы в мозгах электроусилителя заложены правильные.
Из неприятного, иногда электроусилитель отключается. Происходит Это внезапно и слабо зависит от времени года. Заметил, что обычно это происходит во влажную погоду. Руль внезапно стоновиться чуть туже. Горит лампочка транспорант об отключении электроусилителя.
Вообще он может отключаться и штатно: когда машина стоит на месте некоторое время, просело сильно напряжение бортовой сети или когда мозги внутри решили, что неисправны механизмы внутри электроусилителя.
1.04.2011
Диагностика ЭСУД двигателя
Выкладываю картинку K-LINE адаптера собственного производства.
К сожалению потерял разводку и схему, но постараюсь это найти, должна была папка остаться на рабочем компьютере.
Забыл сказать, что ошибки записанные в память контроллера сбрасываются при отсоединенной клемме аккумулятора. Поэтому при диагностике заведите двигатель, прогрейте, дайте 3 тыс оборотов, а потом выключите двигатель. Теперь можно начать диагностику.
С чем я накололся. Разъем диагностики подключается к ЭСУД автомобиля через иммобилайзер. Если он не установлен в ваше авто, то необходимо замкнуть контакты 9 и 18 разъема иммо.
Если не замкнуть контакты 9 и 18 иммобилайзера, то как видно из вышеприведенной схемы K LINE не будет подключенна к адаптеру.
К сожалению потерял разводку и схему, но постараюсь это найти, должна была папка остаться на рабочем компьютере.
Забыл сказать, что ошибки записанные в память контроллера сбрасываются при отсоединенной клемме аккумулятора. Поэтому при диагностике заведите двигатель, прогрейте, дайте 3 тыс оборотов, а потом выключите двигатель. Теперь можно начать диагностику.
С чем я накололся. Разъем диагностики подключается к ЭСУД автомобиля через иммобилайзер. Если он не установлен в ваше авто, то необходимо замкнуть контакты 9 и 18 разъема иммо.
 |
| Схема K-LINE ЭСУД, иммобилайзера и диагностического разьема |
1.02.2011
Диагностика контроллера двигателя
Обычно диагностику компьютера ЭСУД (электронной системы управления двигателем) авто делают после того, как загорелась лампочка Check Engen (проверь двигатель). Такое случилось и на моей Калине. С перерывами начал загораться этот транспорант на приборном щитке автомобиля.
Диагностировать неисправность можно только подключив диагностический сканер или компьютер к автомобилю. За диагностику вы можете отдать от 500 российских до ...
Мы поступили иначе спаяли (купили) переходник K LINE (он же K-LINE адаптер) позволяющий подключать ноутбук или обычный ПК к диагностической линии машины.
Дело в том, что производители авто дают делать деньги на сервисе машин. В чем проблема выводить код ошибки (какой датчик отказал) на приборной панели. Нет езжай автосервис - там тебе за бабосики будут говорить умные фразы и заставят поменять половину датчиков.
Сигнал в линии К - это стандартизированный от 0 до 12 В сигнал, COM порт это где 9 дырочек сзади компьютера имеет вообще две линии последовательного приема и передачи и напряжение на них может меняться от минус 12 до +12 В.
В общем, после того как компьютер сказал, что нет сигнала от датчика детонации, все примерно встало на свои места. Меняем на новый. И почему коды ошибок нельзя вывести на панель в штатный бортовой компьютер. Хоть диагностический тестер с собой вози.
Проги которые правильно опознают мой Bosch М.1.5.4 тоже пришлось поискать. Остановился на Diagnostic Tool ( скачать ) бесплатной утилите. Для работы нужен комп с COM разъемом, переходник K-line и программа, например Diagnostic Tool.
Посмотрел цены на диагностические сканеры ЭСУД. Охренели наши производители. Себестоимоть такой разработки 2 - 5 рублей/шт.
Нужна любительская разработка тестер или бортовой компьютер. Кто знает где найти схемы прошивки, разводку печати и с кем связаться? Пишите сюда в каменты.
Диагностировать неисправность можно только подключив диагностический сканер или компьютер к автомобилю. За диагностику вы можете отдать от 500 российских до ...
Мы поступили иначе спаяли (купили) переходник K LINE (он же K-LINE адаптер) позволяющий подключать ноутбук или обычный ПК к диагностической линии машины.
Дело в том, что производители авто дают делать деньги на сервисе машин. В чем проблема выводить код ошибки (какой датчик отказал) на приборной панели. Нет езжай автосервис - там тебе за бабосики будут говорить умные фразы и заставят поменять половину датчиков.
Сигнал в линии К - это стандартизированный от 0 до 12 В сигнал, COM порт это где 9 дырочек сзади компьютера имеет вообще две линии последовательного приема и передачи и напряжение на них может меняться от минус 12 до +12 В.
В общем, после того как компьютер сказал, что нет сигнала от датчика детонации, все примерно встало на свои места. Меняем на новый. И почему коды ошибок нельзя вывести на панель в штатный бортовой компьютер. Хоть диагностический тестер с собой вози.
Проги которые правильно опознают мой Bosch М.1.5.4 тоже пришлось поискать. Остановился на Diagnostic Tool ( скачать ) бесплатной утилите. Для работы нужен комп с COM разъемом, переходник K-line и программа, например Diagnostic Tool.
Посмотрел цены на диагностические сканеры ЭСУД. Охренели наши производители. Себестоимоть такой разработки 2 - 5 рублей/шт.
Нужна любительская разработка тестер или бортовой компьютер. Кто знает где найти схемы прошивки, разводку печати и с кем связаться? Пишите сюда в каменты.
1.01.2011
Подписаться на:
Сообщения (Atom)